Partendo dal mio cambio special 125 con 17/46 con motore BGM RT195 in corsa 60, PHBL 24 con filtro in spugna RLC, BGM Clubman V4, accensione Casa Lambretta ad anticipo fisso e gomme 100/90-10, stavo ragionando su un cambio diverso perchè mi pareva di avere troppo stacco tra la terza e la quarta.
E’ molto probabile che la scelta migliore sia un cambio a 5 marce. Il motivo è semplice: la coperta è corta. O tieni prima, seconda e terza vicine ma poi hai uno stacco grande con la quarta, oppure lasci più spazio tra prima e seconda, ravvicinando seconda, terza e quarta. Naturalmente i cavalli che garantisce il motore sono determinanti, e i miei sono pochi e macilenti.
Ho voluto perciò provare un cambio ravvicinato Vittorio Tessera 11/50 – 14/41 – 16/39 – 18/36 con primaria 18/47.
Il cambio funzionava bene, con una seconda-terza-quarta molto divertenti (soprattutto una terza infinita e una quarta da riposo) ma per il mio utilizzo ho trovato la prima un po’ troppo lunga, tanto che in salita faticavo molto a partire. Inoltre dove altri salvano e facevano tornanti passando da seconda a terza, io passavo da prima a seconda, con notevole sforzo del cambio per il salto troppo grande.
Avrei potuto provare un 17/46 oppure un 16/47, ma ero alle prime armi e soprattutto nel giro di poco tempo mi sono capitati in mano due motori LI150, di cui uno completamente modificato come TV175.
Ho quindi messo da parte il Close Ratio per un altro progetto e ho cominciato a ragionare sul cambio TV175: 12/49 – 14/40 – 18/37 – 21/33 ipotizzando una primaria 15/47: prima più gestibile dell’attuale e quarta sufficientemente lunga per viaggiare bene. Però in realtà questa opzione non l’ho mai veramente testata. Ho provato la lambretta TV175 di un amico e l’ho trovata molta lenta anche se effettivamente poi i giri e la velocità li prendeva. Mi tengo da parte tutta questa configurazione per creare un motore TV175 con SH2/22 da tenere di riserva.
Poi ho preso in considerazione il classico cambio LI150: 11/50 – 14/41 – 17/37 – 20/34 con primaria 16/47.
Con gomma 100/90-10, indicativamente, il LI150 + 16/47 darebbe:
- a 6000 rpm: 1ª 36,7 – 2ª 56,9 – 3ª 76,6 – 4ª 98 km/h
- a (ovviamente teorici, perchè chi li vede in quarta??) 7000 rpm: 1ª 42,8 – 2ª 66,4 – 3ª 89,3 – 4ª 114,4 km/h
In quarta sarebbero quindi circa 6120 rpm a 100 km/h e teorici 6730 rpm a 110 km/h.
Ho confrontato anche LI150 + 15/46: è circa il 4,4% più corto e porta i 100 km/h a circa 6390 rpm. Per il mio utilizzo ho scelto quindi 16/47: prima e seconda sufficientemente corte per la montagna, ma quarta ancora piacevole nei lunghi trasferimenti.
Ovviamente la carburazione condiziona tantissimo il giudizio finale. Dopo aver montato un PWK 26 sono passato subito da 94 a 104 km/h di velocità senza tirare ulteriormente.
Per quanto riguarda la catena, con il 16/47 viene normalmente indicata una IWIS duplex da 81 maglie. Il tendicatena RLC X44 è praticamente tutto in alto e la catena passa sotto al tampone. In questa maniera ho appena il gioco necessario senza che la catena sia troppo tesa, ma evidentemente questo è il limite estremo di configurazione, perchè la 82 maglie diventa troppo lunga e il tampone deve essere molto abbassato in trazione con catena sotto.
In definitiva, per il mio motore ed il mio utilizzo, ho notato che la soluzione LI150 è risultata la migliore: ottima velocità di crociera in quarta (anche 90 km/h), buono spunto in prima, terza lunga, buona spaziatura tra le marce, buona seconda in montagna con terza che, tirando abbastanza la seconda, può essere mantenuta.
Resta ora il dubbio: era meglio il cambio special 125 con una primaria adeguata?? 😅
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